03臺北橋

臺北大橋見證了臺北由渡口時代走向現代都會的百年更迭：清末以前大稻埕—三重埔以對渡為主，交通受天候與夜色掣肘，橋梁遂「應運而生」。第一代為劉銘傳興建鐵路時於淡水河上設置的木構橋，完工於 1889 年（光緒十五年），惟屢遭洪水損毀。其後的第二代木橋於 1920 年完工，但僅維持約五個月，9 月即有部分橋體被洪水沖失，顯示早期木橋面對河勢的脆弱。總督府遂改採鐵桁架重建，第三代於 1925 年 6 月 18 日正式通車，自此便捷陸運逐步取代對渡，兩岸都市加速擴張，居民也不再因洪水而憂心交通斷絕。這一時期的大橋亦成為藝術家的取景：鄉原古統在〈大稻埕大橋〉中以浮世繪語法描繪橋上車流、人群與橋下船舶並陳的都會景象；陳澄波〈臺北橋〉（1933）則從橋面遠眺觀音山、大屯山與河口山海門戶之景，將工業化橋景與自然河景並置成為時代縮影。 戰後因交通量與防洪需求遽增，橋梁進入連番改建。第四代（1969 年 11 月 15 日通車）改為鋼筋混凝土主橋配上游（南側）邊橋，主橋四線車道、橋長 498.4 公尺；當時仍收取過橋費，至 1977 年 7 月 1 日停收，收費亭並於 1990 年代中期改建時拆除。其後因中興橋斷橋事件與車流負荷，決議改建為第五代：主橋拓為六線道，並在兩側加建邊橋規劃為機車專用道與人行道；本次改建自 1991 年 10 月動工，於 1996 年 6 月中旬完工，並在 1996 年 7 月 16 日上午 10 時舉行通車典禮、正午正式通車，形成今日所見的臺北大橋。雖然當今河岸景觀已不同於鐵橋年代，但順著「藍色公路」望向北橋，仍能在橋影與山廓之間讀到臺北從木橋到鐵橋、再到鋼筋水泥與分流治水的現代化路徑。