02大臺北防洪牆

大臺北防洪牆的誕生，源於城市由「為航運服務」轉向「以安全為核心」的治理轉身。十九世紀後葉，歐陸河港城市從砌石低水護岸，逐步走向垂直、連續的高牆式堤防；巴黎塞納河在 1801–1806 年連年洪災後，以四十年分期整治，重劃河道界線、拆除違建並沿岸築起石砌高牆，樹立近代都市防洪典範，也為臺北提供制度與技術的參照。 就臺北在地脈絡而言，1898 年特大水災重創大稻埕與三市街，翌年由土木技師牧彥七統籌臺北橋兩側的低水護岸整建：南北合計近 800 公尺，且在南側增設階梯式裝卸碼頭，顯示此階段仍以恢復水上交通與護岸機能為先；這批工程一方面穩住港埠運作，一方面也以直立壁、斜砌石等作法提升岸線品質，為後續向高水堤邁進奠定基礎。 1911 年前後連番洪水把治理推上抉擇點。當時提出的六項對策——疏濬（易回淤）、拓寬關渡隘口（代價高、成效存疑）、上游造林（短中期見效有限）、市街墊高或築壩（拆遷與庫容受限）、大嵙崁分流／新疏洪道（理論有效但造價與時程難承擔）、以及圍堤方案——陸續被技術檢討逐一比對。十川嘉太郎從可行性、成本與時程三角權衡後，否定前述諸案，主張以日本濃尾平原（木曾三川）經驗為啟發，採「輪中」思維以堤圍界定安全邊界，形成閉合、可守可排的城市防線；換言之，六案並陳之後，唯一合理可行的是「輪中堤」。 所謂「輪中堤」，並非單一構造，而是由土堤、既有石砌低水護岸、鐵路路堤、鋼筋混凝土高牆與排水系統拼接成的連續防線；實施順序上，艋舺—大稻埕被列為優先段：在大稻埕，於既有砌石低水護岸上加築 L 型 RC 牆式堤；在艋舺，直接新建 RC 牆式堤並配置水門與抽排系統，以堤線清楚劃定城—河邊界。1913 年起各段續次開工，1916 年前後體系定型，臺北自此完成近代防洪的骨架。 要讓高牆長久穩定，堤腳基礎至關重要。面對艋舺—大稻埕軟弱、易淘刷的河床，工程體系在比較歐、日多種沉床技術後，發展出契合在地材料與施工條件的煉瓦（串磚）沉床：以鐵絲串連紅磚（或混凝土塊）鋪設於堤腳，兼具撓曲度、抗淘刷、成本與量產性，並率先用於艋舺 RC 牆式堤；其後更成為全臺主要河川整治的標準基礎工法，與高牆本體以及水門、抽排設備相互配合，構成穩定的防洪系統。 回到今日的現地印象：防洪牆不只是擋水結構，更是百年治理選擇的總結。牆體昭示城市把安全邊界畫在堤線上；堤腳沉床承擔看不見的地基風險；水門與抽排則在暴雨與滿潮交錯時維持內外水位的平衡。從歐陸高牆典範，到牧彥七的低水護岸過渡，再到十川嘉太郎所定型的「輪中堤」，大臺北防洪牆重新編排了安全、港務與市政秩序，也悄然改寫了市民與河流的日常關係。