清朝劉銘傳在光緒13年（1887）所興建的北部鐵路，路線經由大橋頭（大稻埕）、海山口（現新莊）、大類坑（迴龍）、龜崙嶺（龜山）、桃仔園，並未經過鶯歌。明治28年（1895），日治當局發現原有鐵路路線翻山越嶺太過陡峭，急彎陡坡隨處可見，決定將縱貫鐵路改道。明治34年（1901），火車改由臺北、艋舺（萬華）、枋橋街（板橋）、樹林、鶯歌石，成為現代縱貫鐵路的路線。
當時的鐵路路線，在鶯歌的路段並不是現今的文化路，而是經由中正路至西湖路。改道後，在大正7年（1918）6月21日發生臺鐵史上第一次死傷逾百的重大事故，起因是超載加上位於爬坡路段，列車連結器斷裂。隔年6月10日又發生列車脫鉤事件，造成23人死亡，百餘人輕重傷。
事故發生後，日本政府認為坡度過於陡峭是出事主因，於是在大正11年（1922）將鐵路截直取彎，將鐵路往南由文化路繞三個大彎減緩坡度至千分之十，鶯歌火車站也因鐵路改道，火車站址由中正一路仁愛路交叉路口，遷移至現址旁邊，站體也歷經四次改建。第四代車站即鶯歌現今的火車站，位在文化路68-1號，於民國92年（2003）1月24日完工啟用，是跨站式建築，外牆以紅色磁磚黏貼，牆面頂端則是以兩隻鳥相望的概念興建，以和「鶯歌」地名相輝映。
參考資料：
曾怡雯、王明志，〈應用台灣歷史圖資研析新北市三鶯區交通變遷〉 ，收入《北市教大社教學報》第11期，2012.12
《鶯歌鎮志》，臺北縣：鶯歌鎮公所，2010。
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